Pure Evoke flow

Wie erfüllend es sein kann, wenn man „was selber“ macht, durfte ich selbst erfahren. Denn nachdem drei meiner Kollegen mit dem selben Problem auf mich zukamen, habe ich mal genauer hingeschaut: sie besaßen alle DAB-Radio Evoke flow von Pure, welche alle den selben Fehler aufwiesen: ein dunkles Display. Witziger Weise funktionierten die Geräte aber ansonsten normal, man musste halt nur wissen sie „blind“ zu bedienen.

Display dunkel ≠ Gerät defekt

Da alle drei den selben Fehler aufwiesen deutete dies für mich auf einen häufigeren, vielleicht auch Serienfehler hin. Eine Recherche im Internet ergab dann auch, dass dieser Fehler nur bei meinen drei Exemplaren auftrat. Es finden sich zahlreiche Posts, in denen Nutzer ähnliches berichten. Zu dumm nur, dass dieser Displayfehler erst nach einigen Betriebsjahren auftritt, an eine Garantie-Reparatur ist also nicht zu denken.

Doch unter den Posts gibt es auch eine Anleitung, wie man das defekte Display tauscht. Jemand fand nämlich einen asiatischen Händler, der genau dieses grüne OLED-Display im Sortiment hatte. Leider berichten einige Kommentatoren, dass das asiatische grüne Austausch-Display aktuell nicht mehr verfügbar sei, es aber eine Alternative mit weißen Pixeln beim italienischen Lieferanten First Components für rund 30 Euro gibt:

https://www.first-components.com/en/wex012864dwpp3n00000

Es besteht also die Möglichkeit die defekten Evoke zu reparieren und so einen Beitrag zur Ressourcenschonend zu leisten. Schließlich spielen die DAB-Radios neben UKW auch Internet-Streams ab.

Selber reparieren!

Die Reparatur ist recht einfach und sollte von jedem technisch versiertem Hobby-Bastler durchgeführt werden können. Die originale Beschreibung nach der ich meine Radios repariert habe, findet sich unter:

http://www.alanwinstanley.com/alan-winstanleys-journal/2018/2/21/replacing-a-pure-evoke-flow-display.html

Nachfolgend sind die wesentlichen Schritte nochmals zusammengefasst.

Aus gegebenem Anlass

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, sollte beim Display-Wechsel folgendes beachtet werden:

Mit dem Display-Anschlusskabel muss man vorsichtig umgehen, es kann leicht abreißen und so auch das neue Display ruinieren!!!

Christoph via E-Mail

Geplante Obsoleszenz?

Abschließend stellt sich natürlich die Frage, wenn so viele Geräte dieses Typs nach einigen Jahren den identischen Fehler aufweisen, ist das vielleicht schon vom Hersteller genau so eingeplant worden? Das lässt sich natürlich ohne Kenntnis der genauen Produktentwicklung nicht zweifelsfrei belegen. Doch ein Hinweis liefert das Datenblatt eines vergleichbaren Displays des Herstellers Winstar: 100.000h (typisch) was etwa 11 Jahren Dauerbetrieb entspricht. Dieser Wert gilt allerdings für 50%ige Display-Helligkeit!

Das Pure Evoke flow hat eine automatische Dimm-Funktion

, um sich der Umgebungshelligkeit anzupassen. Meiner Meinung nach schaltet sich diese Funktion allerdings schon recht schnell ab, so dass das Display auch in dunkleren Räumen schnell mit voller Helligkeit erstrahlt. Es ist also davon auszugehen, dass das DAB-Radio eher selten mit reduzierter Helligkeit betrieben wird. Die Lebensdauer des Displays dürfte demnach eher beim minimalen Wert (80.000h, ca. 9 Jahre) oder darunter liegen. Da die Geräte ab 2009 auf den Markt kamen, wäre also die „typische“ Display-Lebensdauer theoretisch etwa im Jahre 2020 erreicht. Die vielen Berichte im Internet zeigen jedoch, das die reale Lebensdauer des originalen Displays schon viel früher erreicht wurde.

Ob dies nun eine geplante Obsoleszenz im juristischen Sinne darstellt, vermag ich nicht beurteilen zu können. Aus meiner Sicht als Ingenieur muss jedenfalls bei der Entwicklung dieses DAB-Radios schon klar gewesen sein, dass die Display-Lebensdauer für die Lebensdauer des gesamten Geräts entscheidend sein dürfte. Auf Basis der Winstar-Werte also zwischen 9 und 11 Jahren.

Protokoll einer MVG-Radl-Anmietung

MVG-Radl mit nassem Bedienfeld

Viele reden über die neue Mobilität und insbesondere über Share Economy, dass also nicht jeder ein eigenes Auto oder Fahrrad besitzt und sich diese stattdessen mit anderen teilt.

Ich nutze gerne den Münchener ÖPNV, auch wenn oft an der Qualität des S-Bahn-Verkehrs oft mangelt. Um jedenfalls von einer S-Bahn-Station zum eigentlichen Ziel zu kommen bietet sich das MVG-Radl-System an, wenn es denn seinen bestimmungsgemäßen Dienst erfüllen würde. Hier mein Protokoll der Anmietversuche im Januar 2018:

  • Aktuelle App geöffnet, Suche nach dem nächst gelegenen Radl, Radl reserviert
  • 10minütiger Fußmarsch zum Radl
  • reserviertes Radl gibt es vor Ort gar nicht
  • Ok, auf zum zweiten Radl, obwohl es einen weiteren Fußmarsch darstellt
  • Zweites Radl defekt, Sattel ist ganz eingeschoben und lässt sich nicht arretieren
  • Ok, auf zum dritten Radl, auch das gibt es nicht (mittlerweile zeigt die App auch Radl Nr. 1 nicht mehr an)
  • Nun gut, zurück zu Radl 2, Termin rückt schließlich näher
  • Radl 2 ist so schlecht zu fahren und schwergängig, dass ein Umweg zur MVG-Radlstation nötig wird (Radltausch)
  • Bei der Radlstation gibt es glücklicherweise mehrere Räder zur Auswahl
  • Radl 2 gibt sich nicht zurück, daher keine weitere Anmietung möglich
  • Anruf bei der Hotline, Rücknahme Radl 2 erfolgt, Freigabe Radl Nr. 4
  • Radl Nr. 4 klemmt in der Station
  • Freigabe Radl Nr. 5, auch dieses lässt sich trotz Hotline nicht aus der Station nehmen

Dann ist leider die Station defekt, ich kann nichts weiter für Sie tun. Auf Wiederhören

MVG-Hotline

Somit fallen auch Radl 6 bis 12 aus. Ist dies nun ein Einzelfall oder nur ein Beispiel für ein grundlegendes Problem beim Münchener MVG-Radl-System? Aus meiner Sicht letzteres

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, denn bei gefühlt jedem zweiten Anmietversuch funktioniert irgendetwas nicht so, wie es sein sollte. Mal klemmt das Schloss, mal reagiert der Bordcomputer nicht oder die App irritiert mit der Meldung:

Das Rad ist derzeit nicht verfügbar

MVG more App, obwohl das Radl reserviert wurde

Helfen kann dann immer nur die Hotline. Die Damen und Herren sind zwar sehr freundlich und können – meistens zumindest – auch helfen. Doch Spaß macht diese Telefoniererei nicht. Leider ist auch über die Jahre keine wirkliche Verbesserung zu sehen. Lediglich die neueren Räder (zu erkennen an der grauen Klingel) lassen sich leichter treten und der Bordcomputer reagiert präziser auf Eingaben.

Die MVG-Radlstation ist auch eine häufige Fehlerquelle
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, besonders wenn die Radlhalterung nicht öffnet

Apropos der Bordcomputer: Das horizontale Tastenfeld ist ohne jeglichen Schutz dem Wetter ausgesetzt. Das führt gerade im Winter zu einer Vereisung

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, so dass man erst einmal das Bedienfeld freikratzen muss, bevor man den PIN-Code eingeben kann. Oft reicht auch schon ein ordentlicher Regenschauer. Dann steht das Bedienfeld förmlich unter Wasser und reagiert nicht mehr auf irgendwelche Eingaben. Dieses Problem hat der Mitbewerber Callabike besser gelöst, denn das Bedienfeld des simpler wirkenden Bordcomputers ist mit einer einfachen Klappe geschützt.

MVG-Radl im Winter: Das Tastenfeld vom Bordcomputer muss erst einmal freigekratzt werden.

Trotzdem kann ich die Alternative Callabike nicht empfehlen. Denn sobald man mit einem Rad des Anbieters die Kernzone (Mittlerer Ring) verlässt und eine Rückgabe einleitet, werden sofort 10 € Extra-Gebühr abgebucht. Dabei spielt es keine Rolle, ob man später das Radl wieder zurück in die Kernzone fährt. In meinem Fall zeigte die äußerst unfreundliche Frau der Callabike-Hotline auch wenig Kulanzbereitschaft.

Mein Fazit aus München

MVG-Radl nur benutzen, wenn man Freude am Fahren schwergängiger Räder und Zeit für die Suche nach einer Alternative hat. Ansonsten empfehle ich auf andere Verkehrsmittel umzusteigen oder gleich zu Fuß zu gehen. Ist sichergestellt, dass man den Mittleren Ring nicht verlässt, kann man auch die Callabikes in Betracht ziehen. Für mich ist dieser Anbieter aber nach der Hotline-Erfahrung tabu.